作为西藏自驾游的老人了，但一直都是开的油车进藏，这是我第一次开着电车，还是带着电车车队进藏的，一切都是那么的新奇，有太多的未知等着我。
2021年机缘巧合下购买了爱驰U5pro车型，顺势又成立了全国性的爱驰车友会，那时候我就和车友们说，有一天我会带着你们去西藏，去到布达拉宫。那时候很多人还会质疑，爱驰还能开到西藏吗？
2023年7月30日，爱驰车队正式踏上了自驾川藏318的征途，所有人怀揣着期待，想去看看那惊险的七十二道拐，想去看看那雄伟的布达拉宫。
爱驰----因为你的品质而选择了你，我们被抛弃，但我们绝对不会放弃。 我们忠于我们共同的选择，我们并不孤独，我们有一群同样热爱着你而又愿意付出的车友，我们有着自己的大家庭，我们相互扶持依偎取暖，我们会因你的落寞而更加珍视彼此。 我想不出什么理由不跟我亲爱的车友、挚爱的U5一起去我心中的圣地、梦里的天堂--西藏，即便我们有减无增，即便我们孤军直入。我们有着我们的坚持，我们有着我们的执着，我们有着我们的骄傲；我们要燃烧我们心中的火焰，释放我们澎湃的激情； 我们要和你一起去我们能够到达的最高的海拔，在珠峰骄傲的俯视脚下那些看不起你的人们；我们要让祖国最美丽壮观的山水见证我们爱驰车队的旷世之旅； 我们要用我们的欢笑冲淡我们的悲凉，我们要用我们的行动绽放为爱驰行的光彩。我们就是无可复制的游骑兵团，我们就是游走在神洲大地让人预入无门的--爱驰车队。 此次自驾游车友们最大的感触就是，电车在高海拔地区不“高反”，动力响应及时，或许我们已经找到了进藏答案-电动车。爱驰U5得益于电子电气化结构，它们只需充好电，检查好车况就行，就像我们日常吃饱饭，调整好身体状态一样，并无二致。所以当我们正在进行“缓冲读条”的时候，车子倒是能做到“即刻出发”，不掉链子。这种「不掉链子」也并非只有“出发”阶段才有，而是贯穿整个旅途之中的。这点还是要感谢电车的「天赋」，那就是在高海拔地区，也能有随叫随到的动力响应，以及精准的操控表现。当我们行驶在左贡前往波密的路上，经过怒江七十二道拐的过程中，都能在翻越高海拔垭口时保持充沛动力，甚至还能进行连续急加速超车。
这次驾驶爱驰U5不仅是动力持续高效，还能提高驾驶者的信心，这点其实对于长途驾驶来说尤为重要，一方面可以让我们不会将开车当作“负担”，增加疲劳度和心理压力，同时也可以让长途不再枯燥，最起码能减少“困意”，让驾驶者振奋起来。在这次自驾过程中，爱驰U5的电耗情况。无论是因为驾驶模式的设置不一样，还是当前道路状况有所变化，亦或是试驾者的“脚法”不同，车辆都会根据实际情况「释放能量」和「回收能量」，所以只要轻踩加速踏板，爱驰都会来个灵敏的提速，松开踏板，车辆也会马上收速。这种设定在路上的好处是，当我们翻过垭口，前方都是下坡的时候，只要将爱驰的能量回收设定为中，那么我们既可以细腻地控制车速，保持车距，同时车辆还能得到能量反补，而这些都会实打实地显示在仪表盘上，我们会发现剩余续航减少得很慢，而百公里综合电耗也可以保持在比较低的水平。不过，这样极致的能量控制并非以「前仰后合」为代价，而是带给我们非常平缓和舒适的体验，尤其是像爱驰这样的中型SUV的后排，不管是在盘山路还是沉降路段，我们既不会因为过弯或路面起伏而有过多晃动，也不会因为加减速而摇摆，从而避免了「高反」之后再出现「晕车」。这一方面是三电系统调校得比较线性，另一方面悬架也起到了很好的缓冲作用。 期待着下一期我们爱驰车队能够去到更多的地方自驾游！！！！
